대한민국 양복명장이란 타이틀이 눈길을 확 사로잡는 ‘박제남테일러’. 둘둘 곱게 말려 옷장 가득 빼곡하게 채워진 원단이며, 패턴 제도와 재단을 위한 작업테이블, 그리고 좌우대칭이 마치 그림처럼 완벽해서 어느 한곳도 주름이 잡히지 않은 양복까지 작지만 알차게 채워진 공간. 옷을 만드는 사람이라면 누구나 갖고 싶어 할 깔끔한 가게다. 그는 1991년 44살 나이에 대한민국 최연소 양복 명장 타이틀을 갖게 됐다. 맞춤양복의 황금기를 보내고, 쇠퇴하는 맞춤양복점의 분위기 전환을 위해 지금도 현대적인 트렌드의 양복패턴 연구를 멈추지 않고 있다

대장간에서는 낫이나 호미 같은 농사에 필요한 도구들이 만들어진다. 섭씨 3천500도에 달하는 뜨거운 화덕이 있는 곳이다. 차갑고 딱딱한 금속은 대장장이에 의해 자유자재로 다듬어져 새로운 형태로 재탄생한다. 이렇듯 대장간은 철을 요리하는 곳이다. 그러나 요즘 우리 주변에서 대장간을 보기란 쉽지 않다. Q. 대장간을 운영하신지 얼마나 되셨나요? 이 자리에서 시작을 하신건가요?A. 아버지께서 1963년부터 운영하셨고, 저는 1996년도에 시작해 본격적으로 대장장이 일을 하게 된 건 1999년도부터죠. 그러니까 이 대장간 나이가 쉰여덟이네

‘경춘필방’은 강원도 무형문화재 제24호 우겸 박경수 필장이 운영하는 점포이다. 박 필장이 붓을 만들기 시작한 건 1974년이었다. 1985년 강원도 춘천에 터를 잡았는데, 이는 오로지 좋은 재료를 얻기 위한 결심 때문이었다고 한다. 지금은 ‘붓 이야기 박물관’을 함께 운영 중이기 때문에 경춘필방을 찾는 손님뿐만 아니라 관광객들도 많이 다녀가는 곳이 됐다. 장인정신으로 만든 붓 하나하나에 담긴 자부심을 느껴보시기 바란다. Q. 붓을 만들어 파는 가게가 요즘은 무척 귀하죠? 선생님처럼 무형문화재로 지정된 장인도 정말 몇 분 안 계신다

2019년 황금돼지띠 기해년을 마무리하고 2020년 경자년을 맞이하는 이 때, 춘천시민들은 올 한해를 어떻게 보냈을까요? 남녀노소, 학생부터 춘천에 사는 외국인까지 춘천시민들의 이야기를 들어봤습니다. 올해 여러분들은 어떻게 지내셨나요? 이루지 못한 것이 있다면 아쉬움을 뒤로하고 다시 힘차게 도약하는 새로운 한 해가 되길 바랍니다. 새해에도 《춘천사람들》과 함께 복 많이 받으세요.성다혜 기자안상현(18, 장학리)“청소년을 위한 문화·체육 시설 늘어나야”안녕하세요. 저는 강원사대부고 2학년 안상현입니다. 올해 저는 학업과 수행평가, 대

《춘천사람들》은 지난 12월 4일(수)저녁 웨딩홀 디아펠리즈에서 4주년 조합원 잔치를 연 자리에서 2019년 한 해 동안 춘천에서 일어난 핵심 뉴스 10개를 소개하며 의견을 물었다. 조합원들로부터 많은 표를 받은 순서대로 5개 뉴스를 골라 올해의 뉴스로 선정했다.-편집자주1. 시내버스 노선 개편“공론화과정은커녕 여론수렴도, 시뮬레이션도 없어 지금의 불편 초래했다”춘천시가 대중교통 천국으로 만들겠다며 50여 년 만에 시내버스 노선을 전면 개편했지만 시민들의 불만과 항의가 끊이지 않고 있다.춘천 시내버스 개편의 핵심은 시내와 읍·면 노

커먼즈필드 춘천(춘천시사회혁신센터)는 지난 12.14(토)부터 19(목)일까지 춘천역에서 ‘청년 스토리텔러가 만난 춘천의 노포들’이라는 전시회를 열었다. 오래된 점포인 노포의 주인을 관련 업종의 청년들이 만나 이야기를 나누는 의미 있는 프로젝트였다. 센터는 현재 노포를 지역의 브랜드로 만들어 보려는 시도도 하고 있다.《춘천사람들》은 춘천을 지켜온 ‘명곡사’, ‘경춘필방’, ‘강동대장간’, ‘박제남 테일러’, ‘성원이용원’, ‘황소표 국수’의 이야기를 6주에 걸쳐 싣는다. 첫 번째는 춘천 토박이 밴드 ‘모던다락방’의 정병걸 씨가 만난

400번 노선은 간선 노선이지만 다른 간선 노선들과는 달랐다.100번, 200번, 300번 노선의 버스들이 간선의 목적에 맞게 춘천시내의 굵직한 대로 중심으로 다니거나 춘천 시내를 한 바퀴 순환한다면, 400번 버스는 퇴계동 일대만을 한 바퀴 돈 뒤 거두리와 만천리, 장학리를 지나 곧장 신북읍으로 가버리는 노선이기 때문이다.퇴계동에서 기종점인 신북읍 샘밭장터 정류장까지 향하는 노선 중간에 춘여고, 강원고, 강원중, 한샘고 등 여러 학교들이 있어, 400번은 간선이라기보다는 오히려 퇴계동에 거주하는 학생들을 해당 학교들까지 데려다주는

지난 6일 강원대 캠퍼스와 한림대 앞을 통과하며 일명 청춘노선이라 불리는 간선 300번 노선을 체험하기 위해 10시 50분 강원대하교 백록관 정류장으로 나섰다. 날이 몹시 추웠지만 금요일이었기 때문인지 남춘천역으로 가기 위한 학생들이 이미 긴 줄을 이루고 있었다. 11시 20분에 버스가 도착했다. 매서운 추위 속에서 30분을 기다린 끝에 드디어 청춘버스에 탑승했다. 다른 청춘들은 30분도 더 기다린 셈이었다.남춘천역까지 가는 데 걸린 시간은 고작 8분. 기다리는 데 걸린 시간과 대조적인 모습이었다. 버스가 남춘천역에서 남부초등학교와

지난달 29일 금요일, 새로 개편된 춘천 버스노선 가운데 간선 200번 노선을 체험하기 위해 오전 10시 30분 거리로 나섰다.‘서울로 가기 위해 집에서 나와 남춘천역으로 향하는 시민의 입장을 체험해 본다’는 나름대로의 설정에 따라, 춘천의 대표적 주거지역 가운데 하나인 후평동에 위치한 기자의 집에서 남춘천역 환승센터까지 가기로 했다. 날은 흐렸고, 전날과 달라진 추운 날씨에 사람들은 저마다 옷깃을 여몄다.집을 나와 은행에 들러 현금을 인출하고 편의점에 들러 교통카드를 충전한 뒤, 후평사거리에 있는 ‘포스코후문’ 정류장에 도착한 시

《춘천사람들》과의 만남을 생각해 봅니다. 지역 연대 회의가 있는 곳곳의 회의 테이블에 놓여 있던 신문을 보며 약속시간을 기다리게 되는 일상과 생소한 식당에 놓여 있는 신문을 보고 느꼈던 감정을 돌아보면 《춘천사람들》은 연대감과 반가움이었습니다. 또 어떤 때는 이 신문을 만들고 있는 이들의 노고와 그 의미를 생각하면 몇 페이지의 종이신문이 묵직하게 느껴지기도 합니다.언론과 시민 사이에 담이 있습니다. 언론은 시민의 편은 아니었고 우리의 목소리가 담기지 못했습니다. 시민들의 목소리가 언론을 거쳐 왜곡되거나 누락되기가 일쑤입니다. 기사를

춘천의 버스노선이 지난 15일 전면 개편됐다. 시민들이 개편된 노선과 새로운 환승 시스템의 도입으로 혼란을 겪고 있는 모양새다. 한 정류장에서는 ‘원래 집에 가던’ 버스를 타겠다고 고집을 부리며 계속 버스를 기다리는 어르신도 계셨다. 개편 초기의 당연한 결과로 일정 시간이 지나면 어느 정도 해결될 문제이기도 하다. 그러나 여전히 느린 배차간격과 버스정보안내기의 부정확성은 분명 개선돼야 할 부분이다. 서울에서 강원대를 방문한 한 청년은 300번(청춘노선) 버스를 이용할 생각이었지만 버스정보안내기에 17분 뒤에 도착이라고 떠 버스 타는

어려운 조건에서도 풀뿌리 지역 언론의 가치를 지키면서 춘천의 변화를 만들어가는 《춘천사람들》 4주년을 함께 기뻐합니다.아래로부터의 참여와 혁신의 전통을 이어가는 춘천 지역 시민사회에서 《춘천사람들》의 위치는 남다릅니다. 시민들의 삶의 현장에서 나오는 목소리와 다양한 시민들의 왕성한 활동을 소개하면서 춘천에서 공동체의 토대가 되는 사회자본을 형성하는 데 도움을 주고 있습니다. 지방정부와 시민사회가 지역혁신과 발전을 위한 새로운 거버넌스 체제를 구축하도록 격려하는 것은 비판자의 역할 못지않게 혁신의 촉진자로서 기능에 충실한 것으로, 공

《춘천사람들》 창간 4주년을 진심으로 축하드립니다.녹색당은 풀뿌리민주주의를 지향합니다. 그렇기에 민주시민 양성의 근간이 되는 지역 언론을 중요하게 생각합니다. 특히 요즘처럼 국가 단위의 이슈를 잔뜩 담은 거대 언론의 목소리에 가려져 지역 언론의 목소리가 잘 들리지 않을 때는 더욱 그렇습니다.생활고에 시달리는 시민들에게는 일상과 정치가 밀접한 관련이 있음을 배워야 알 수 있을 만큼 동떨어져 있습니다. 우리 아이 학교 앞 횡단보도, 자주 가는 식당의 국밥 가격, 늘 마시는 맑은 공기와 햇빛까지도 정치와 관계가 있다는 것을 쉬이 알기 어

뉴스의 소비 방식이 급격하게 변화하고 있습니다. 이런 언론환경에서 독립 언론, 대안언론을 표방하고 있는 《춘천사람들》이 정체성을 지키며 생존하고 있음에 감사할 따름입니다. 어려운 역경을 뚫고 뚜벅뚜벅 자기의 길을 가고 있는 《춘천사람들》의 창간 4주년을 진심으로 축하드립니다. 걸어온 길보다 앞으로 걸어갈 길이 더 거칠고 험하기에 그 어떤 주문을 하는 것이 염치없는 일입니다. 그러나 앞선 축하에 무거운 책임감이 전제되어 있음을 고백하며 한 가지 당부를 드립니다.《춘천사람들》은 기성언론에서 소외된 사람들의 대변자 역할과 지역사회의 다양

시민과 동행하는 신문 주간신문 《춘천사람들》의 시작부터 지금까지의 걸음들을 생각합니다.《춘천사람들》은 시민들의 정성으로 꾸리고, 현장을 누비며 시민들과 함께 웃고 울어주는 우리 지역 유일한 풀뿌리 언론입니다.시민과 동행하겠다는 처음의 약속을 지켜오고 있는 《춘천사람들》의 당찬 걸음을 함께하는 조합원이라는 것이 늘 뿌듯합니다.정치, 사회, 교육, 문화 등 다양한 뉴스는 물론이고 조합원 소식과 시민들의 소소한 일상까지 담아내며 올곧게 스펙트럼을 넓혀가고 있는 《춘천사람들》을 응원합니다.현장의 가장 깊은 곳에서 기록하고, 시민들의 가장

춘천 시민이라면 춘천의 교통대란을 피부로 느낀 지 오래됐을 것이다. 도시의 규모에 비해 자동차 숫자가 월등히 많아진 탓이다. 아침저녁의 교통 혼잡은 물론 주차 공간도 찾기 쉽지 않은 실정이다. 이러한 자동차 수의 증가는 자동차 운전자와 비운전자 모두에게 결코 바람직하지 않다. 사고 위험도의 증가와 신체·정신에 영향을 미치는 공해 정도의 증가는 결국 모든 시민들의 삶을 위협한다.《춘천사람들》은 이번 특집을 통해 춘천시가 직면한 교통 문제를 해결하기 위한 다양한 방법들을 논하는 데 일조해보고자 한다. 문화도시·관광도시·수변도시의 명성에

춘천시가 밝힌 자전거 출퇴근율은 0.1%이고 버스 등 대중교통 이용률은 14%다. 국가통계포털(KOSIS)에 따르면 2019년 11월 현재 춘천의 자동차 등록대수는 약 13만3천700대이고 이중 자가용승용차가 약 10만5천256대로 압도적인 비율을 차지한다. 생활교통수단으로 자가용승용차에 대한 의존도가 높다는 걸 알 수 있다. 시는 2024년까지 ‘자전거 천국도시 춘천만들기’를 만들겠다는 계획을 발표했다. 현재 춘천은 시내 대부분의 도로가 자동차 중심으로 만들어 져서 자전거를 교통수단으로 이용하기가 쉽지 않다. 춘천의 생활형 자전거

브라질 꾸리치바 지하도·육교를 설치하지 않고 장애인 등 약자 편의 배려세계 최고의 친환경 생태도시이자 대중교통의 천국으로 알려진 브라질 꾸리치바시는 교통문제를 ‘버스 중심의 교통 체계’, ‘보행자를 위한 교통 체계’의 두 가지 방식으로 접근했다.꾸리치바는 건설과 유지에 많은 비용이 드는 지하철 대신 버스 중심의 광역 대중교통체계를 조성했다. 지표면에 지하철과 유사한 시스템을 구축할 수 있는 방법, 나아가 버스를 지하철처럼 빠르고 편안한 교통수단으로 만들 수 있는 방법을 고안했다. 이것은 버스 전용 차로제와 여러 등급의 버스 노선 개

춘천시에서 차량정체가 가장 빈번한 구간은 중앙로다.?중앙로의 2차선은 길가에 주차된 차량들과 정류장의 버스들이 뒤엉켜 혼란스럽고 1차선은 브라운 5번가 좌회전 차량 때문에 종종 길이 막혀 통행이 쉽지 않기 때문이다. 이런 문제는 근화초등학교에서 소양2교 사이 도로도 마찬가지다. 외견상 왕복 4차선이어서 교통이 원활할 것 같지만 번개시장과 소양2교 사거리 주변 버스정류장에 차들이 몰리면서 자주 정체를 유발한다.여러가지 조사에서 공통적으로 시민들은 춘천이 개선해야 할 것으로 가장 큰 문제로 ‘교통문제’를 꼽는 비율이 가장 많다. 크지